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解读（dú）2014中国（guó）高效物（wù）流

在（zài）中国商用（yòng）车界，提（tí）起（qǐ）斯（sī）堪尼亚中国战略（luè）中心执行董事何墨池（chí）的名字，可谓尽人皆知。不（bú）仅因他是一位能（néng）讲一口流利汉语的瑞典人，更因他长（zhǎng）期致力（lì）于推动中国高效（xiào）物（wù）流。他也因此被业界称为“传（chuán）道（dào）士”。

斯堪尼亚（yà）中国战（zhàn）略中心执（zhí）行董事（shì）何（hé）墨池

从2004年斯堪尼亚（yà）进入中国（guó）至今，他的身份几经变换（huàn），但他（tā）履行“传道（dào）士”的职责没有变（biàn）：给中国带（dài）来高效的（de）物流方式，向用（yòng）户（hù）解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮（bāng）助企业提（tí）升运（yùn）输效（xiào）率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡（kǎ）车（chē）制（zhì）造（zào）商，为（wéi）何如此（cǐ）关注（zhù）中国的（de）物流运输?新年前夕，记者（zhě）对（duì）何墨池进（jìn）行采访，便围（wéi）绕这个话题谈起（qǐ）。

● 优（yōu）化挂车 物（wù）流效率将会更高

“我始终坚（jiān）持为中（zhōng）国带来高效的（de）运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开（kāi）门见山，卡车作为运输链的（de）一个环节，其产生价值（zhí）的多少与挂（guà）车紧密相连，因为挂车（chē）决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是（shì）为了更好地发挥挂车（chē）的（de）价值，如果挂（guà）车能够得（dé）到（dào）进一步优化，整个（gè）物流效率将（jiāng）会更高。

在 去年武汉商（shāng）用（yòng）车（chē）展（zhǎn）上，斯堪尼亚不是大力（lì）展示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫（háo）无关系的侧帘（lián）挂车。在（zài）何墨池看来，中（zhōng）国货（huò）物平台标准发展缓慢（màn），半（bàn）挂（guà）车在轻（qīng）量化（huà）、便利化、标准化等（děng）方面（miàn）没有明显突破。“所以我们主（zhǔ）动找到中集，在（zài）中国现有法规（guī）下对半挂车进行了优（yōu）化，虽然不是最理（lǐ）想的，但（dàn）可以（yǐ）说是目前最（zuì）合（hé）法、最优（yōu）化的挂车（chē）了。”

何墨池告（gào）诉记者，这辆（liàng）半挂车（chē）内宽2.45米，放置两（liǎng）排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要（yào）求货（huò）物装卸必须非常精确，而这会占用（yòng）很（hěn）长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有进（jìn）一步商榷的地（dì）方。而在（zài）欧洲，半（bàn）挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆放两（liǎng）排1.2米（mǐ）乘（chéng）1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交（jiāo）通法规能（néng）够（gòu）跟进，增（zēng）大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大（dà）提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧（ōu）洲汽车（chē）工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中（zhōng）集挂车组合而成，旨在向（xiàng）中国推介欧洲先进（jìn）的模块（kuài）化运输（shū）模式。

● 完善（shàn）法（fǎ）规 引导企业（yè）正确创新

欧洲汽车协会中国董事会成员（yuán）、欧盟商会（huì）汽车工作组主席是何墨池的另一（yī）个（gè）身（shēn）份，为此他非常关注中国（guó）的道（dào）路（lù）交通（tōng）政策（cè）法规，并（bìng）对正在修订的《道路车辆外廓尺（chǐ）寸、轴荷及质（zhì）量限值》国家（jiā）标准(国标1589)积极建（jiàn）言献策（cè）。

何（hé）墨池坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策法规（guī），它是企业赖（lài）以生存的（de）大（dà）环境。我（wǒ）相信（xìn），中国迟早（zǎo）会产生具（jù）有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法（fǎ）规（guī）合理、健全。只（zhī）有设立合理、健全的政策（cè）法规（guī），企业才能健（jiàn）康发展，只有培（péi）养公（gōng）平的竞争（zhēng）环境，才能有（yǒu）具备国（guó）际竞争（zhēng）力（lì）的（de）跨国企业（yè）脱（tuō）颖而出（chū）。”在何墨（mò）池（chí）看来，无（wú）论在（zài）哪里，如（rú）果没（méi）有合（hé）理（lǐ）的发展环境（jìng），就（jiù）不会有企业的健康发（fā）展，要让企业有质（zhì）的突破（pò），就应该先（xiān）帮助中国发（fā）展（zhǎn）合理（lǐ）的（de）生存环境。

“中国并不缺（quē）乏创新能（néng）力，但没有正确的法规约（yuē）束企业，就（jiù）会导致大（dà）量的创新都是负面的创新（xīn），所以需要有合理、健全（quán）的政策引导企业走正确的创新道路（lù）。这（zhè）就（jiù）是（shì）我们如此不遗余力的（de）原因，政策法规（guī）的合理设定与严格执行（háng）是（shì）创（chuàng）新（xīn）的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很多（duō）成（chéng）熟的经验，这样可以（yǐ）避免走弯路，这是具有（yǒu）建设性（xìng）的工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中，何墨池还（hái）对甩挂运输（shū）政策（cè）、汽车报废制度等热点（diǎn）话题发表见解，并提（tí）出了一（yī）些建设性建议。

近几年我国大力（lì）推广甩（shuǎi）挂（guà）运输，截至目前确定（dìng）了148个国家级甩挂运输（shū）试点项（xiàng）目，发布了（le）两批共（gòng）计39个（gè）牵引车和36个半挂车推荐车型，但是（shì）整体（tǐ）推广进（jìn）程（chéng）并（bìng）不理（lǐ）想。对此，何墨（mò）池认为，在物流运输作业中（zhōng）运用甩（shuǎi）挂模式，至少（shǎo）应该满足（zú）三个前（qián）提：一是有（yǒu）非常稳定的货源，二（èr）是车队（duì）具备足够的规模，三是必须（xū）实现标准化，保证模块之间的（de）匹配（pèi）性与兼容性。

“目（mù）前，中国大多数物流企业规模还（hái）不大，无（wú）法保证（zhèng）充足的货源，所（suǒ）以甩挂运（yùn）输（shū）推广（guǎng）起来比较（jiào）困难（nán）。”为此何（hé）墨池建议，中国应该建立（lì）规范（fàn）、公平的竞争平台（tái），保证运输企业（yè）有健康的（de）竞争（zhēng）空间，而且（qiě）良性竞争会（huì）促进行业（yè）资源整（zhěng）合，企业逐渐（jiàn）做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂运输。温州kaiyun开云官方网页版和迅发物流公司，温州到杭州物流公司，温（wēn）州到杭州临平的物流公司，温州到杭州下沙的物（wù）流公（gōng）司（sī），

谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我（wǒ）认为这项制度还有改（gǎi）善的空（kōng）间（jiān），因为它（tā）没有强调年（nián）检，所以还（hái）会看见不合格的（de）车辆行驶，它影响了交（jiāo）通安（ān）全。在欧洲没有（yǒu）车辆报废（fèi）制度，车辆需要（yào）接受年检（jiǎn），而年检（jiǎn）有（yǒu）3个结果，一是质量合格，可以继续行驶;二是发现问题，给予1个月的（de）维修时间，如果车辆维（wéi）修（xiū）后年检合格（gé），可继续上路;三是没通过（guò）年检的车辆必须报（bào）废。”

他同时建议，要履行严格（gé）有效（xiào）的汽（qì）车报废年检制度，要遵循排放（fàng）标（biāo）准，不符合要求的车辆必须报（bào）废（fèi）。这样做可以促（cù）进第三产业即服务业的发展，可以建造真正为（wéi）商（shāng）用（yòng）车提（tí）供专业服（fú）务的维修（xiū）厂，也能很好地促进GDP发（fā）展。随之而来的（de）还有提高（gāo）交（jiāo）通安全、减少环境污染，这种GDP增长是（shì）非常健康的，这需要更加完善的政（zhèng）策法（fǎ）规予以支持。迈进 2014年，何（hé）墨池（chí）表示将一如既往地支（zhī）持高效物流，愿（yuàn）中（zhōng）国高效物流早日（rì）梦圆。