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中（zhōng）国运输强度是美（měi）国8倍

 有专（zhuān）家指出，从数量规模看，我国物流的许多货运能力（lì）指标已位居世界前列，有力支（zhī）撑起了庞大的国（guó）民经济规模（mó），但（dàn）是（shì）物（wù）流的效率效（xiào）益（yì）指标（biāo）却在主要经济体中“敬（jìng）陪（péi）末座（zuò）”。
    （2014年2月）物流承载着商品和物资（zī）的实体流通（tōng），是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生国际金融危（wēi）机（jī）以来的五年，国内各界（jiè）对物（wù）流问（wèn）题的关切度空前提高。2009年初（chū），国务院（yuàn）发布了首个《物流业调整振兴（xìng）规划》，提出（chū）建设“九大工程”；之后（hòu），又于2011年（nián）颁布了促进物流业发展的（de）“国九条”，并于同年将物流（liú）业纳入（rù）“营改增（zēng）”试点范围。四年多来，从中央到地方各级政府（fǔ）支持物（wù）流业发（fā）展（zhǎn）的政策措施密（mì）集出台，为改革开放三（sān）十（shí）多年来所仅见。与（yǔ）舆论宣传和政（zhèng）策优化相呼（hū）应，业（yè）界的物流现（xiàn）代化建（jiàn）设（shè）也掀（xiān）起“热（rè）潮”，其中最热的两（liǎng）个（gè）看点（diǎn），当属物流（liú）的信息化和电（diàn）商们大建物流平台。
　　进（jìn）入2013年，几篇来（lái）自中央政府部门关于（yú）物流问题的研究报（bào）告，引起了（le）国（guó）务院领导（dǎo）的高度重视。汪洋副总理除对（duì）报告（gào）予以肯定性的批（pī）示外，还专（zhuān）门召开（kāi）了（le）部分城市物流工作市（shì）长座谈会，对中（zhōng）国物（wù）流业发展的成绩和问题（tí）、面临的形势和亟（jí）需抓好的工作，作了论（lùn）述和部（bù）署。

　　有专家指出，从数量规模看（kàn），我国（guó）物（wù）流的（de）许多货运（yùn）能力指标已位（wèi）居世界前列，有力支撑起（qǐ）了庞（páng）大的国民（mín）经（jīng）济规模，但是物流的效率（lǜ）效（xiào）益（yì）指标却（què）在主要（yào）经（jīng）济体中“敬陪末座（zuò）”。例（lì）如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值（zhí）高出（chū）6.5个百分（fèn）点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点（diǎn），即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点（diǎn）。从商务（wù）部（bù）的研究报告（gào）看，造成我（wǒ）国物流（liú）成本居高不下的（de）原因相当复杂，既有前两年揭示较（jiào）多的体制（zhì）性成本高、组织化、标准化（huà）程度（dù）低、技（jì）术水平落后、基础设（shè）施和政策支持不足等（děng）因素（sù），也有一些新揭示的因素。例如，中国的生产布局不够合理（lǐ），加（jiā）之（zhī）幅员辽阔，导致（zhì）煤（méi）炭等许多大宗（zōng）商品长（zhǎng）距（jù）离（lí）运输，货（huò）物（wù）周转（zhuǎn）量（liàng）和物流费用（yòng）不合理的增大；国内各种运（yùn）输方式衔接性差，网络化程度低，而效率高、综（zōng）合成本低的多式（shì）联（lián）运（yùn）发展缓慢，海（hǎi）铁联（lián）运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；中（zhōng）国物流费用中（zhōng）非生产性的管（guǎn）理费用过多（duō），在物（wù）流总费用（yòng）中的（de）占（zhàn）比竟是美国的近三（sān）倍；我国经济运行节奏（zòu）缓慢（màn），增大了（le）商品在流（liú）通（tōng）领域停（tíng）留的时（shí）间，这些也会加大仓储保管等（děng）物流（liú）成本。此外，效率高、成本低的第三方物流比重（chóng）过（guò）低，物流服务信息平台不（bú）发达，导致“有车找不到货，有货找不到车”的现象十（shí）分普遍。中国（guó）第三（sān）方物流占物流市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%；全国（guó）许（xǔ）多省市货（huò）运汽车回程返空现（xiàn）象相当严重（chóng），上（shàng）海市为37%，是欧（ōu）美平均水平的3倍（bèi），广东省每年由于货（huò）运汽车空驶（shǐ）造成（chéng）的浪费（fèi）相当于370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆物流，温州到成都（dōu）物流公（gōng）司（sī）

　　然（rán）而，有专家指出，令中国物流成本畸高（gāo）最大的影响因素恐怕还在于产业结构。由（yóu）于（yú）正（zhèng）处在工业化（huà）的（de）中后期，我国不仅工业在经（jīng）济总量中占比（bǐ）高（gāo），而（ér）且近年来（lái）需大量运（yùn）输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附（fù）加值低（dī），从（cóng）而导致物流费用占GDP的比（bǐ）重（chóng）在此阶段内很难有实质性的下降。以下几组数据足以（yǐ）支撑这（zhè）一判断（duàn）：(1)2012年，中（zhōng）国工业品物流额占社（shè）会物流总额高达91.4%，而（ér）工业增（zēng）加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，换句话说，创造一（yī）个单位的GDP工（gōng）业消耗的物（wù）流量和物流费用要高得（dé）多（duō）。(2)2009年（nián），中国创（chuàng）造单位GDP的货运周转量相当于美国的5.1倍、日本（běn）的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料占了极大比重。(3)2010年（nián），中（zhōng）国工业品增（zēng）加值率平均为20.7%，同期美（měi）国为33.3%，日（rì）本37.4%，分别是我国的（de）1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增加值低，加上（shàng）物流量大，必然（rán）使我国物流费用占GDP的比（bǐ）重居（jū）高（gāo）难（nán）下。(4)交通部（bù）专家（jiā）指出，由于产业结（jié）构偏“重”，中国（guó）的运输强度是美国的8倍，即创造同等数（shù）额的GDP我国的运（yùn）输投入比美国多出7倍。从长远看，中国要从（cóng）根本上降低物流费用占GDP的比重，必须（xū）认真按照中央政（zhèng）府指出（chū）的（de）方（fāng）向积极调整产业结构，大（dà）力（lì）发展（zhǎn）服务业、现代农业和高端（duān）制造业方为根本出路（lù）。

　　尽管如（rú）此，多措并举为中国物流“降本（běn）提效”仍大有可为。近两（liǎng）年，商务部等国家有关（guān）部门为（wéi）推动商贸物流业转型升级、“提效降本”开展（zhǎn）了（le）一系列富有成效的工作。⑴发布（bù）了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步（bù）建立（lì）现代商贸物流（liú）服务体系的目标，以（yǐ）及（jí）完（wán）善布局、提（tí）升专业化水平、加（jiā）强创（chuàng）新（xīn）、发展科技等九项重点任（rèn）务；⑵确定（dìng）了（le）46个流（liú）通领域现代（dài）化物流（liú）示范城市，取（qǔ）得（dé）了当地（dì）政（zhèng）府的积极（jí）响应和配（pèi）套政策支持；⑶在财政部、商务部八省市现（xiàn）代服务业综合（hé）试点中，将城（chéng）市物流配送作为重（chóng）要（yào）内容，截止2013年4月中央财（cái）政已为此拨付专项补助资金4.62亿元人（rén）民币；⑷印发了（le）《全国城市配送发展（zhǎn）指（zhǐ）引》，确定了15个城（chéng）市（shì）开展城（chéng）市共（gòng）同配送工（gōng）作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储（chǔ）业指导（dǎo）和管理（lǐ），出台（tái）了促进仓储业（yè）转型升级的指（zhǐ）导意（yì）见（jiàn），修改了仓储业管（guǎn）理办法；此外，物流统计、行业标（biāo）准、绩效评估方法以及政策调研等基（jī）础（chǔ）工作，也在有条不紊地向前推（tuī）进（jìn）。

　　从国务院领导要求近期（qī）抓（zhuā）紧（jǐn）推动的（de）物流工（gōng）作判断，2014年中国的物流现代化建设将紧紧围（wéi）绕（rào）“提效降本，服务产消”这一宗旨，在推进标准化、建（jiàn）设诚信体系、提高信息化水平、落实鼓（gǔ）励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流等（děng）六个方面同时展开。有业内专家评（píng）论说（shuō），这六个方面不仅工作内容概括的（de）很全面，而且针对（duì）性强，招招切中中（zhōng）国物流（liú）的时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅推进物流标准化一项如若取得成功，就可以使降低物（wù）流成本的工作（zuò）见到明显成效。以托盘的（de）标准化（huà）为例，目前中国有8.6亿个（gè）托盘（pán），绝大多数是非标准化的，超过一半在企（qǐ）业内部使用。倘若实现了托（tuō）盘标准化，就可以实现（xiàn）通用化，从而建立起全国不同企（qǐ）业间的托盘循环（huán）共用系（xì）统，而其带来的节约效应，将使中国（guó）物（wù）流费（fèi）用占（zhàn）GDP的比重下降一个百分点，直接（jiē）经济效益高达5000多亿元。